​东丽史话之十七 | 外环线建设回顾

东丽史话之十七 | 外环线建设回顾

外环线建设回顾

作者：许新复

天津是中国建设环城公路较早的城市。天津外环线自1987年竣工通车，至今仍在发挥城市公路交通主干线的重要作用。

1986年10月，继当年7月建成市区道路环线中环线后，我市决定在城区外围继续兴建外环线，连通四个郊区，连接通往外省市的多条道路，形成密切城乡与外地联系，促进改革开放经济振兴的公路主动脉。当时，考虑到城市的长远发展，天津外环线的规划设计具有先进性和前瞻性。它全长将近72公里，路面宽36米，上下行10车道，设计时速80公里。外环线两侧还开挖了外环河，预留了绿化林带，在拓展城市发展空间的同时也为绿化城市环境创造了条件。

外环线建设由全市统一组织领导，统一指挥，东、西、南、北四郊区分别承担各自区域的相关任务。外环线建设工程浩大，质量标准高，任务紧迫，市里提出一年内建成通车，实际上不到一年时间就变成了现实，体现了人民城市人民建，建设城市为人民的团结奋斗精神。

外环线工程第一战役是挖河填筑路基阶段，全市动员开展义务劳动，不分职业工种，无论市区郊区，驻津部队官兵一马当先挑重担，25万人的义务劳动大军赶赴工地，不到一个月就基本完成任务，共动土539万立方米。修筑外环线要穿过一些村庄需要拆迁村民住房，涉及群众切身利益，难度很大。当时的东郊区荒草坨乡许多是刚盖好不久的新房。经过动员和思想工作，拆迁户们识大体、顾大局，不讲条件，不拉后腿，宁愿个人做出牺牲。有的村民说：“外环线是幸福路，便利我们广大农民出行，应该支持。”短短5天时间便顺利拆迁。随之，道路建设工程全面展开。市政建设队伍铺路修桥，郊区农民修建水利设施等配套工程，电力通讯部门及时迁改管线保证供电。施工队伍倒排工期，夜以继日奋力拼搏，各行各业齐支援，百万人心向外环，大大加快了施工进度。

李明庄路段有个南淀，是工程建设遇到的拦路虎。这个大苇淀面积上千亩，数百年来形成苇塘沼泽地，淤泥深厚，芦苇茂密。勘测设计人员迎难而上，在污水泥浆中艰难行进，勘察地形，测量路线。身上被荆棘芦苇划破，满是伤痕，终于走在时间前面，很快拿出设计方案。南淀淤泥深、土质软、用料多，要填平它谈何容易。经多次开会研究，指挥部决定用炼钢厂钢渣山的废钢渣垫平修路。这个钢渣山在津塘公路二号桥北侧占地180亩，堆高16.5米，总量有上百万吨。全市有关部门团结协作，攻破搬运难关，打响了钢渣山搬家大会战。市交通局运输公司选拔技术最好的司机组成废钢渣运输队，通过实地勘察确定运输路线，运距从22公里减少到17公里。此时，已进入12月，寒风刺骨。司机们昼夜加班运输，连续搬运120多天，运送废钢渣30多万吨，终于啃掉了这块硬骨头，保证了填筑修路的需要。

1987年国庆节，天津外环线全线通车，中央领导王震等出席通车典礼。外环线的建成解决了天津市区交通不畅的难题，增强了城市载体功能，拓展了城市发展空间，为全国大城市道路建设树立了样板。在津塘路立交桥与海河大桥交界处，外环线道路工程纪念碑高高竖立，这里是外环线的起点也是终点。挺拔的碑身顶端3个不锈钢套环熠熠闪光，象征天津市内、中、外三环骨干道路架构，碑座的汉白玉浮雕图文并茂，展现了天津人民建设外环线的奋斗精神和不凡成就。