​桂平第二个火车站要来了，客货并用直通广州，将与桂平站竞争？

桂平第二个火车站要来了，客货并用直通广州，将与桂平站竞争？

桂平市第二个火车站将要到来了，新的火车站计划设立在桂平市北部的金田镇北侧，也称桂平北站。桂平北站所在的铁路线是柳广铁路（柳州至广州），该铁路设计运营时速160公里，是客货混用的铁路，主要承担贵州、广西、广东三省区的货运和客运服务。桂平北站建成通车后，桂平市人民不仅可以通过南广铁路的高铁前往广东。也可以通过柳广铁路前往广东或者去往贵州，桂平也将成为拥有两个火车站（桂平站和桂平北站）的县级市。除了客运方面，在货物运输方面也将迎来新的发展机遇。

柳广铁路广西段

桂平是广西的一个县级市，由地级市贵港代管。桂平市地理位置优越，地处北江和西江的交汇处，拥有桂平航运枢纽和大藤峡峡水电站等重要水利工程。在自然和人文风景方面，桂平的西山、太平天国起义遗址、北回归线公园等都是独具特色的。虽然地理位置优越，但是由于长期以来陆地交通较为落后，包括高速公路和铁路，导致经济发展受到了一定的制约。

大藤峡

如今随着国家对基础交通设施的投入，桂平市的交通得到了很大的改观，在高速公路方面。拥有东西走向的S40苍硕高速（苍梧至崇左的硕龙镇），向东可以直达广东广州等地，向西可以到达首府南宁。在纵向高速方面，拥有呼北高速（呼和浩特至北海），向北可以抵达内蒙古，向南可以到达北海市。彻底改变了十多年前桂平市只有向西到贵港的高速公路的局面，也极大地方便了桂平市民的出行。

呼北高速

铁路运输方面，在2012年之前，桂平市的铁路就是一片空白。我们都知道铁路运输是经济发展的命脉，而桂平市却长期没有这个命脉。直到2012年南广铁路广西段通车运营，才填补了桂平市没有铁路运输的空白。直到2014年南广铁路全线贯通，至此桂平市民就是通过南广铁路乘坐高铁前往全国各地了。

桂平站

柳广铁路全线通车后，桂平市民也可以通过桂平北站乘坐火车前往广州，不再只能通过南广铁路的高铁到广州，所以新建的桂平北站将跟高铁桂平站竞争？

答案是肯定的，以按目前的规划线路，柳广铁路为普速铁路，并不会运行高铁动车组。而按目前广州市的火车站布局，高铁将会进入广州南站、广州站和广州东站几个核心站。而普速列车着会统一进入新建立的白云火车站，而白云火车站距离广州站只有5公里左右。也就是说未来无论是乘坐南广铁路的高铁，还是乘坐柳广铁路的普通列车，可以直达广州的主城区。因此在旅客选择方面就不一定只选择高铁出行了，毕竟目前的南广铁路也就只有两百多公里的时速，速度并不算太快，而柳广铁路可以运行到160公里的时速，并且极有可能是运行绿巨人动车组。因为绝对的路程并不太远，所以综合起来乘坐柳广铁路的列车花费的时间不会比南广铁路的多太多。

最关键的是普速列车相比高铁有一个天然的优势，那就是价格比较便宜，以目前桂平到广州的高铁票价为例，二等座票价约为120元。若是柳广铁路开通后，开行的普速列车，按目前的主流线路票价，极有可能在50元左右。那么对于价格敏感的旅客就可能放弃南广铁路的高铁，转而乘坐柳广铁路的客运列车，从而导致南广线的高铁旅客流失。

当然也不是绝对的，因为桂平北站在桂平的北部地区距离主城区20多公里，相比南广铁路的桂平站还要远离桂平市的主城区。相比而言旅客从主城区前往南广铁路的桂平站会更加便捷，当然这也是需要根据每个人的实际情况而决定的。

其实桂平北站开通后和桂平站并不是竞争的关系，而是相互补充互相促进的关系。桂平北站除了要承担客运任务，还要兼顾货运的职责，甚至货运才是主角。因此在承担功能上会比南广高铁要多一些，也是为了承担本属于南广高铁的货运任务。南广铁路本来设计的就是客货混用的高速铁路，后来因为出于安全考虑并没有进行货运运输。而柳广铁路未来开通后正好可以弥补货运的缺失，那样南广铁路就可以专注于客运业务，因此也不存在新的桂平北站跟高铁桂平站是竞争关系。

曾经有一种说法，认为桂平市之所以只是一个县级市，主要原因是没有铁路运输。这种观点并不是没有道理，从地理区位上看，桂平市处于两江交汇处，内河运输发达。并且原来贵港作为贵县时与桂平县、平南县处在同一纬度上，桂平则处在中间位置，并且面积明显比另外两个县大。

在风景和历史文化方面，桂平市也有优势，比如上文提到的桂平西山是风景名胜区，同时是佛教圣地，北回线公园，太平天国起义遗址，白石山的白石洞天等等。还有特色产产品，如中国荔枝之乡麻垌镇，罗秀米粉，乳泉酒，西山茶等等。但由于桂平远离南宁市，并没有铁路经过，导致经济发展受到了一定的局限，因此在后来评选地级城市的时候被贵港捷足先登。

如今交通的基础设施建设越来越完善，高速公路，省道，国道都四通八达。高铁站、火车站也将陆续建成通车，未来的桂平再也不能说自己的交通不好了。相信未来桂平市一定会充分利用区位优势，着力发展经济，提升自身影响力。