​辉腾终于停产了 意味着大众从此不再苛求品质？

辉腾终于停产了 意味着大众从此不再苛求品质？

近日，大众官方发布消息，宣布最后一辆辉腾车型驶下了位于德累斯顿的透明工厂生产线，意味着辉腾结束了14年的生产周期。据悉，辉腾生产线的约400名员工将会被安排至大众考维茨的工厂继续工作，而这座透明工厂将被用来展示大众的电动汽车技术以及数字化新技术。

辉腾的主要市场是中国，而最后一辆辉腾的客户也是中国人。该车采用了黑色的车身涂装，该车搭载了一台4.2L V8发动机以及4MOTION四驱系统。

辉腾停产的原因有很多，首先，它并不赚钱。据盛博公司分析师指出，每卖一辆辉腾就亏20万，亏损率高达40%，因此它被定性为“当代亏损最严重的三大欧洲汽车之一”（另外两辆分别为布加迪威航和雷诺威赛帝）,但这么一款车却从不换代地生产了14年！相比之下，另外两款“亏损最严重的欧洲车”的寿命都没那么长，威航生产了10年，而雷诺威赛帝仅产了7年就后无来者了。

其二，大众去年受到“排放门”的影响，得付上百上千亿的代价，所以一些不挣钱的项目就被停掉。

其三，大众的“生父”皮耶希已经下台。当初是他执意要生产这款车，而皮耶希在去年中就辞去大众集团所有职务，这意味着辉腾这个在他技术蓝图下诞生的产品，从此由不得他来管了。

辉腾是大众史上品质最好的车，该车具备全天候300km/h的速度巡航的能力，在这个速度下行驶，即使环境温度达到50°C时，车内仍可以保持22°C恒定温度；辉腾的车身抗扭转刚性达到37.000 Nm/度。但价格也相当贵，而且得不到很多人的认可，辉腾很容易被外人当帕萨特。

辉腾实际上并非为“大众”设计，而是为皮耶希本人造的。但是官方对外宣传，则主要出于下面三点原因：

1、大众需要一辆提升自己品牌形象的车；

2、大众需要一辆提高用户忠诚度的车。因为在欧洲，消费者都有一种品牌忠诚度，很多人一生可能只拥有一个品牌的汽车。毋庸置疑，大众品牌成功占领了低价位市场，但大部分用户是事业刚起步的年轻人。当他们事业成功后，如果不能从大众品牌中得到符合他们地位和品位要求的车型，将直接打击他们心目中的品牌忠诚度，这就是为什么大众坚持生产豪华车的原因；

3、大众希望拥有一辆更偏向乘坐舒适性的豪车。虽然集团旗下有奥迪A8，但大众设定它是带点运动味的豪华轿车，直接对手是宝马7系；

但现在回头看看，这三个出发点今天都未能实现。首先说品牌形象，仍然有相当多的人不了解辉腾这款车，即使开在路上也不会引起人们的注意，甚至真的会被当做是帕萨特。而大众品牌真正的形象代言车是甲壳虫，经典到没法再经典。

其二是品牌忠诚度，大众在欧洲售出的低价位车确实很多，但买辉腾的人却少得可怜。皮耶希本来是想为热衷汽车文化的欧洲人民造一辆高品质豪车，没想到，中国成为辉腾最大的市场。前大众进口车销售公司董事长苏伟铭曾表示，全球有近一半的辉腾驶入中国市场。

其三是产品竞争问题。今天，无论哪个主流品牌的大型豪华轿车，他们在销量上都能秒杀辉腾。在2002年辉腾上市时,大众曾制定年销2万台的目标,然而,在过去14年里,辉腾年销量最高仅1.1万台。撇开奔驰S级、宝马7系那种年销量达到2-3万辆的热门车不说，就是在国内看似冷门的雷克萨斯LS系列，在1989-1990年期间，光美国市场就销售了约1.16万辆，比辉腾14年全球销量还多。所以，辉腾最后就停产了。