​日约200趟高铁的洛阳龙门站，够孟州偃师登封宜阳嵩县栾川洛宁用

日约200趟高铁的洛阳龙门站，够孟州偃师登封宜阳嵩县栾川洛宁用

为了做大洛阳龙门站，

可怜的偃师没有高铁站。

洛阳作为一个地级市，三线城市一个。

郑渝高铁南阳东站刚投入使用没几年，现在又因为南阳财政花钱修南信合信宛城际铁路要扩建，洛宛城际铁路南阳直连洛阳过鲁山的那花钱多的走山区方案看着都磕碜，南阳并不富裕的财政能有啥办法呢？

洛阳在周边的城市的地位急需提高。对于呼南高铁豫西辅道，晋城不积极，导致绕远焦作；南阳不出钱，导致东拐平顶山。

有消息称，对于从焦作市珏山线路所引出的呼南高铁河南省第二通道，焦作市已经三番五次强调，焦洛平环郑城际轨道(呼南豫西辅道)必须设孟州西站。注意，是必须，否则，焦洛平环郑城际轨道没有建设的意义。

况且，吉利区已降为街道办亊处，洛阳在黄河北岸己没有县级行政机构，吉利公社回归孟州也是迟早的事吧？

现在的焦作孟州不仅存在呼南高铁豫西辅道过境孟州无法设置孟州高铁站的可能，还遭受几十年前吉利公社被划走今天无法享受吉利石化红利的巨大损失吧？当年，焦作孟县没有条件接纳炼油厂工人的城镇户口落户和吃住问题。

当年建设一个炼油厂让孟州失去一块地盘。如今好不容易高铁有希望设站孟州，又被扼杀了所有的希望，硬是把几年前就勘测好的路线给改变了，真是悲哀。明明吉利方案是最差的，条件恶劣还硬要把线路改到那里。

本来路线就是走高速东侧最合理，最好。龙门站也是东进西出方案最好，洛阳为什么非要把路线拉在吉利高速以西呢？

按照火车站属地改造原则，谁的孩子谁抱走，国铁补助，改造后交铁路局运营。

铁路局在郑州，没有融资投资资格。普速铁路迟早转型为货运铁路。客运专线就是高铁。所以，冒着绿皮车越来越少的风险，但凡洛阳财力用到洛阳站改造的资金到位，洛阳站不至于现在那个样子，妥妥一个县级火车站水平。洛阳站，让多少来洛阳的人吐槽，纯属洛阳咎由自取。

洛阳说话算不算数，洛阳在郑州局有没有话语权，不是靠施舍，而是靠洛阳格局要大。

如果像新乡、焦作、开封、许昌、周口、平顶山、那样抱团取暖建设济郑高铁、郑焦城际、郑开城际、郑合高铁、郑渝高铁那样洛阳风格高尚主动建设登洛高铁，单打独斗、自诩有本事的洛阳不至于区区一个高铁站，洛阳都市圈不至于被撤销吧？

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