​京唐城际开通，从唐山到北京每天高铁40分钟上下班靠谱吗？

京唐城际开通，从唐山到北京每天高铁40分钟上下班靠谱吗？

针对你说的京唐城际40分钟，很显然这个是不可能的。

最近京唐城际的时刻表也出来了，可以来看一下。

G字头的车基本在60到70分钟左右，D字头的车在90分钟以上。

从远期来看，这个速度大概率也上不去。

北京主要有三个方向的高铁，北向的京张、京沈，东向的目前只有京唐城际以及在宝坻延伸出去的京滨城际。

而最主要的方向，当然就是南向的高铁，南向有京广、京沪两条大干线，此外还有京津城际和京雄城际。

由于北京采取裂站方式建设车站，加上北京的主要大站集中在市区，也正因此，绝大部分高铁，到了北京，其实是降速成了普铁，乃至比普铁还要慢。

2019年以来，京张城际、京雄城际、京沈高铁以及京唐城际接连开通运营。

京张城际为了引入北京北站，在北京北到清河之间，修建了清华园隧道，时速120。

京沈高铁因为要引入北京朝阳站，在北五环附近修建了望京隧道，时速250。

但是京张城际北京段，最高时速也就是250，一直等到进入河北段，才算是全程350的设计。

京沈高铁的困难，在于从北京朝阳站经过之后，进入北京站和北京西站，基本就会面临龟速行车的速度。

而这，恰恰也是京唐城际要面临的状况。

从卫星图中不难看出来，北京站到北京东站附近，密密麻麻的全部是建成区。

而在北京城市副中心站附近，也基本全是城市建成区。

这也就意味着，京唐城际在进入北京城市副中心站之后，想延伸到北京站，会很困难。

因为高架模式的铁路基本不太可能修建，想在北京站到副中心站之间修高铁，只能采取地下化的模式。

但问题是，这段里程真的太长了。

京张的清华园隧道在6千米左右，京沈的望京隧道在8千米左右，而北京站到城市副中心站的直线距离，在23千米左右。

而且，即便修建隧道，由于周边已经有了大量的住宅，可能列车运行时速也难以提升。

所以，京唐城际在北京城区，运行时速可能很难进一步提升。

京唐城际通车的意义，主要在于北京到唐山、秦皇岛和滨海几个地方，有了专门运行的线路，专线运行，肯定会增加车次，所以在两地之间互相往来，购票难度会大大降低。

可以参考其他问题，比如北京的城市规划与建设有哪些问题，以及为什么京张京沈和京广京沪连接那么难。

这些问题其实都在说一件事情，那就是北京的城市建设，逻辑和思路其实是这样的，最早动工的大型基建是环状高架路，之后开始大规模的房地产项目，再之后大规模的城市地铁，最后才是高铁。

2001年，北京四环高架路就已经全部建成通车。

2008年之前，北京开通了7条地铁，而之后的十多年，北京又开通了十几条地铁线路。

而一直到2019年之后，北京基本上以每年一条高铁开通的速度开启运营新车站和新高铁。

所以高铁进入北京城，从时速上来说，肯定很难上去，因为这基本上是北京城市基建上处于最末位的项目了。

目前来说，北京未来的高铁新项目，也就只有京港台高铁京雄段可以在北京城区高速运营。

新建的丰台站，采用了三层高铁，一层普铁的线路布置模式。

高铁站场分别是京广高铁和京港台高铁。

目前来说，北京的几个大型车站，仅在丰台站上，为高铁在北京城区高速运行，进入铁路车站做好了基础，其他的几个车站，基本上都不太可能实现高铁高速运行进入车站。

京唐城际很难实现40分钟从北京城区到唐山站，至于唐山未来房价，大概率也很难上去。