​体验乘坐印度慢速火车：车站乘客拥挤混乱，二等舱设备简陋

体验乘坐印度慢速火车：车站乘客拥挤混乱，二等舱设备简陋

印度的国土面积辽阔，各旅游城市之间的距离相对也比较远，因此在印度旅行，铁路是最重要的也是一致被认为是最安全、廉价以及舒适的交通工具。 印度在英国殖民统治期间，建起了号称全球最广泛的火车网络。图为印度德里火车站。

印度的铁路网络相当完善，各大中城市之间几乎都有铁路连接。现行的印度铁路客运管理还实行实名制。 到印度之前，看到网上对印度火车的种种恶评，曾经幻想过最悲剧的情节就是：在人声鼎沸摩肩擦踵的印度火车站好不容易等来了晚点N个小时的火车，在又累又饿又渴的情况下侥幸杀出一条血路被同伴好不容易推上了火车挤上车箱的情景。图为印度德里火车站。

到了印度德里之后，当我以这些悲剧情节为铺垫给自己打了强力忍耐预防针心理准备之后，发现恐怖的印度火车其实就是个传说！ 图为印度德里火车站。

印度铁路有一处最人性化的服务，那就是全国铁路联网售票，你可以在任何一个火车站购买全国范围内任一区间、任一时间的火车票，而且只要在发车前，你均可以在任一火车站办理任一区间、任一时间的退票事宜，在印度的大多数城市还设有专为外国人服务的窗口。图为印度德里火车站。

现行的印度铁路客运管理还实行实名制，这也许是世界唯一的，这也给铁路客运管理增加了很大的工作量，这样的管理体系面对庞大的客运量，自然就谈不上效率了。 这次在印度体验了一次真正的实名制火车，在票面上不仅有乘客的个人详细信息，而且在火车的车厢上也会贴上乘客的名单。图为印度德里火车站。

其实印度火车的实名制其实早在上世纪就开始实施了，真是不可思议！印度火车分为特快车（Super fast）、快车（Express）和普通车（Passenger）。

印度的火车是有等级的差别：比如坐票和卧铺，卧铺还分Sleeper, 3A, 2A和1A的差别，Sleeper是不提供卧具的，只有一个光板，3A有卧具，但是卧铺的密度比较大，2A相对宽松一些，1A没有坐过，想来大概相当于中国的软卧吧。

最好的车厢是AC1，其次是AC2和AC3，一般印度的中产阶级以上的人会选择坐以上这三种空调车厢，而相当于中国硬卧的SL车厢无疑是最受印度平民百姓欢迎的车厢。

印度的火车是整个印度社会的浓缩，分明的车厢细分与等级，也是对穷人与富人的等级划分。6万多公里，7500多个车站，密密麻麻的印度铁路网络连接的不仅仅是城市，而且连接了不同的宗教、种族和风俗。

虽然上车时没有人查票，但是印度人非常自觉地遵守着他们所购买的车票的等级，绝对不会有人从低等级的车厢跑来高等级车厢坐卧停留。我看到过挤的像沙丁鱼罐头一样的坐票车厢，但是邻近的卧铺车厢却安安静静空空荡荡，甚至没有人只是过来坐一坐。这大概也得益于印度根深蒂固的等级制度吧？

在印度旅行有两晚是在火车上度过,非常害怕在印度坐火车,由于路途遥远，只能选择乘坐火车。在德里火车站上车，晚上23:06分开车.从德里开往阿杰梅尔，刚刚步入火车站,就被拥挤混乱气氛所震惊,正逢傍晚10时左右,站台内外的地上睡着拖儿带女的印度人。图为印度德里火车站车箱内。

匆忙上车.坐在了自己的卧铺箱里,一看里面有六个床位,都很窄小.过道也有一排床位,上下两层,坐下之后打量起车箱的布局和国内火车做一下比较.感觉有所不同,咱们靠窗是一排座位可以休息看窗外的风景,印度这样布局显得很狭窄，也没有地方放行李.过往行人都是侧身而过，卧铺两边都拉上布帘。我睡在2A卧铺箱，睡在这个车箱内的印度人,看着他们的穿戴,估计是印度的“上等”阶层的人。

混在印度男女乘客当中睡觉很不习惯,车箱里的空气祢漫着咖厘味(有人在那里大吃印度手抓饭)，还有一股很难闻的气味,反正是非常的不适应.列车员会递一张薄毯给乘客.我都不敢盖在身上,只好盖下半身,到了半夜有点冷了,就得盖上全身了。

印度女乘客睡在上铺，她到处望了一下到头就睡着了，可是我却一晚上迷迷糊糊没睡着。出门在外就是适应各种环境，就这么半醒半睡之间，好在睡一晚就能到达目的地了。第二天一早就到了阿杰梅尔。

第二天一早终于到达了印度阿杰梅尔，天气很好，看到阳光明媚，因为晚上休息不好而精神不佳，顿时心情大好！